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| “和平鸽”机群飞赴珍宝岛前线 |
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| 作者：佚名 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间：2007-11-22 12:43:28 | 【字体：小 大】 |
1969年3月15日，中苏两国巡逻队在珍宝岛边防巡查时相遇，苏军竟然无故殴打我边防战士，故意挑起事端。于是战斗开始，我军迅速占领有利地形，将对方击退。此后，苏军在珍宝岛周围埋设地雷，不久又动用了一个团的兵力和两辆坦克对我珍宝岛包抄过来，被我方战士击退。后来苏方又组织了几次进攻，不但没有得逞，还丢失了一辆当时算是最新式的T-62坦克，坦克上的火炮也是最新的。
被打坏的坦克就停在乌苏里江的冰面上。由于这辆坦克是苏军扰乱我边防的证据，双方为了争夺这辆坦克打得非常激烈。为了抢到这辆坦克，我军所付出的代价比珍宝岛战役中付出的还要大。
苏方还对我方平民进行无理挑衅，破坏我边疆人民的正常生活。
为了应付对方可能发动的突然攻击，我炮兵部队已经在珍宝岛附近进行部署，战争有一触即发之势。为了配合珍宝岛前线自卫反击战的行动，我刚刚结束天津沿海破冰任务返回北京不久，立即奉命带领混合机群奔赴东北，执行战斗任务。当时我是驾驶伊尔18飞机的，是分管专机任务的副师长。
空军领导下达任务时强调，我们必须在4月6日之前赶到东北的佳木斯，当时我们只有4天的准备时间。各部门尤其是机务工作人员，要对飞机的情况做全面检查，该带的机械零部件一定要全部带上，以备不时之需。此外，空勤组人员要进行出发前的试飞工作，机组领航员包括直升飞机上负责领航工作的飞行员(直升飞机上没有专职领航员)要准备好飞行方案，做好领航计划，充分考虑到在特殊情况下的处理措施。为随时掌握机群的情况，我决定派一架里2飞机作为空中指挥与导航飞机。
4月5日，8架直5、2架云雀、4架运5、1架里2飞机，从北京西郊机场腾空起飞，朝着飞行的第一站———唐山机场飞去。直升飞机采取跟进式编队飞行。4月6日下午2点钟我们顺利飞到佳木斯机场，之后又于4月7日到达珍宝岛前沿飞行基地大和镇。
部队安顿之后，我就同东北空军航行局的一位主任坐汽车到珍宝岛前沿察看地形，确定我们直升飞机临时起降的地方。因为大和镇距离珍宝岛还有4个小时的车程，我们要在距离前沿更近的地方安营扎寨。在通往珍宝岛的公路上，沿线的群众和民兵自发组织起来护路、护桥、设立兵站，还有人专门为军车导航，抢修故障车辆。
第二天一大早，我与沈阳空军作战处长到珍宝岛前沿高地的战地指挥所领受作战任务。战地指挥所位于一个小山上，高约200米，那里可以把珍宝岛周围情况尽收眼底。我们机群的任务主要是救护伤员，用最快、最安全的办法把伤员尽快转移到后方。
回到大和镇，我把视察的情况向飞行员们汇报之后，同志们个个摩拳擦掌，纷纷写请战书与保证书，表示要积极参加战斗。
根据指挥所的部署，我们有部分直升飞机离开大和镇，进驻前沿阵地五里屯，随时处于待命状态。在待命期间，部队的生活非常艰苦。这里只有一个临时用于飞行指挥的塔台和居住用的帐篷，另外还有一个半掩体式的小仓库，里面放着油料和器材。帐篷搭在沼泽地里，里面临时挖了一个土坑，把树木劈成劈柴放在坑里燃烧取暖，虽然外面很冷，但帐篷里面很暖和。
后来，局势发生了变化，珍宝岛战事没有再继续发展下去。为了预防不测，我们原地待命，一方面进行战备飞行训练，一方面应付随时可能发生的突然袭击。
这次奔赴珍宝岛前线的飞行员们虽然没有遇到大的战事，但对被称做“和平鸽”的专机部队来说，是一次难得的实战锻炼。
何惧摘自《文史精华》时念堂/文
转自：河北日报
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